6月17日，北京大學世界新能源戰(zhàn)略研究中心、中國社會科學院數(shù)量經濟與技術經濟研究所、全球甲醇行業(yè)協(xié)會、美國全球全分析研究所聯(lián)合在北京舉辦了醇重型動力領域應用研討會。此次研討會匯集了國內外甲醇燃料和重型發(fā)動機研發(fā)和應用領域的最新成果，也是國內首次關于船用甲醇燃料和發(fā)動機的研討會。
在StenaLine公司旗下的渡輪StenaGermanica號——世界第一艘甲醇動力船投入運營后，全球最大的甲醇生產商梅塞尼斯公司代表表示該公司將啟用7艘全新的排水量達5萬噸級的以甲醇為燃料的船，甲醇燃料替代傳統(tǒng)船舶燃料成為了造船業(yè)升級的重要方向。
隨著國際海事組織的《船舶燃料油污染損害民事責任國際公約》的實施，各國加大了對船舶燃料油污染問題的重視，排放控制區(qū)的船舶燃料中硫含量要求從1%降低到0.1%，到2020年全球所有船舶燃料油中硫含量不得超過0.5%.甲醇成本低且不含硫，用于替代柴油和重油，在經濟性和環(huán)保上優(yōu)于液化天然氣（LNG）。全球甲醇行業(yè)協(xié)會代表認為，甲醇將成為最有效和低成本的船舶替代燃料，全球甲醇行業(yè)協(xié)會也計劃在中國開展試點工作。
世界級船用發(fā)動機巨頭瓦錫蘭集團公司的甲醇項目經理托尼。斯托伊切夫斯基表示，甲醇能儲存在現(xiàn)行船只的油槽，也可用油罐車運送，不像LNG溫度極低，必須存放在加壓的特殊油槽，有會膨脹與易爆炸等問題。
瑞典查爾莫斯理工大學的相關人士認為，可以優(yōu)先發(fā)展引航船的甲醇動力改造。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，全球目前約有50艘運作中的LNG燃料船，隨著IMOIM減排新規(guī)即將上路，未來還有55艘LNG燃料船會問世，與甲醇燃料船互別苗頭。
但專家指出，港口缺乏LNG添加設施、油槽必須以海運運送和占空間等缺點，并且在中國有部分碼頭對于LNG燃料船有禁止?？康目赡埽钥赡茏璧KLNG燃料船普及，并且甲醇燃料的改裝方案處理裝置成本更低。